钢吊箱围堰在深水墩承台施工中的应用论文
一、概况
DIK37+117北浩龙江大桥作为黔桂线铁路扩能改造工程全线控制工程，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期紧等特点。河床呈V字型，狭窄，表层岩层坚硬，水中墩位置水深为25m。其承台底面处于施工水位以下8．0m。承台平面尺寸为11．5×10．5m。水中墩采取的施工工艺以及施工进展情况对该控制工程的各方面评价起到非常关键的作用，决定采用有底钢吊箱围堰施工方法代替常规无底钢围堰施工方法进行墩台施工。
通过对有底钢吊箱围堰施工方法和常规无底钢围堰施工方法进行认真分析与经济比较后得出：
（1）常规无底钢围堰施工方法进行时必须进行水下爆破清平，确保钢围堰顺利下沉就位；
（2）深水区围堰下沉过程的起重荷载相当大，不利施工和控制；
（3）加大工程成本加大，施工难度加大，工程进展慢。采用有底钢吊箱围堰方法进行深水高承台施工更具灵活性和适应性。达到减少水下工程量、降低施工难度、降低工程成本，缩短工期的目的。
二、施工工艺
根据施工水位情况及施工工期要求，在码头岸上钢结构加工场地，分块预先加工好钢吊箱的侧模和底模，桥墩桩基混凝土浇注完成后，浮吊配合，拆除钻孔平台及中间妨碍钢吊箱安装及下沉的钢护筒支承桩和部分连接[22槽钢，在桩基钢护筒上测量放样，利用桩基钢护筒，设置钢吊箱临 ……此处隐藏1357个字……的承重结构。
（九）水下封底混凝土的浇注
1．在浇注水下封底混凝土前，对底模与桩基钢护筒之间约10cm的间隙，用预先准备好的钢圈焊接，加焊角钢加固，做密封处理。
2．采用垂直导管法一次浇筑完成水下封底混凝土，在桩基与桩基正中间布置浇筑点。浇注厚度１.０m，边浇筑时边进行观测，判别各浇筑点是否达到浇筑标高。封底过程中吊箱内、外设连通孔，保持内、外水头基本一致，减少因吊箱内壁水头升高对底板增加的荷重和对侧模增加内压力。
（十）抽干水，抗浮抗拉杆、主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒焊接，力系转换完成后割除钢护筒
1．钢吊箱水下封底混凝土强度达到要求后，对钢吊箱内抽干水，把槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒用槽钢加强焊接连接，为再度转换力系做好准备。
2．割除封底混凝土顶面以上部分的抗浮抗拉杆及钢护筒，进行力系的转换。
钢吊箱封底后，进行力系转换，凿开护筒四周部分混凝土，把底板纵、横主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒用３cm厚Ｌ形钢板焊接，保证钢吊箱的抗浮和承载能力。力系转换完成后，再切割钢护筒、抗浮抗拉杆。
（十一）凿除桩头，绑扎承台钢筋，浇注承台混凝土
凿除桩头浮浆，并清理干净。绑扎承台钢筋，桩身的钢筋伸入承台中，与承台钢筋连成一体，浇注承台混凝土。
三、结论
通过使用有底钢吊箱围堰工艺进行深水墩高承台施工，给整个桥施工带来深远的影响，相比传统的无底钢围堰施工更显灵活、操作简单和施工快捷。大大提高了生产效率，大大减少水下工作量，降低了水下施工难度，在施工中可节约大量人工费、机械费、材料费，获得很好的经济效益，在深水墩台施工中是一种极有推广价值的工艺。
